Breve nota stampa

Incassiamo un’importante rassicurazione da parte dell’Azienda: sono cambiate le tempistiche ma il progetto d’interramento della Dolo – Camin nell’ottica dell’efficientamento della linea tra Venezia e Padova non è cambiato.

Nei mesi scorsi da parte delle Amministrazioni locali è pervenuta anche a mezzo stampa l’esigenza di conoscere lo stato di attuazione degli accordi per la realizzazione della linea interrata fra Padova e Venezia.

Come nostra abitudine ci siamo attivati per mettere in contatto le parti, coinvolgendo tanto i Comuni quanto l’Azienda e la Regione. Sono stati mesi di scambi serrati, costruttivi, che abbiamo portato avanti con rispetto e senza clamore, cercando e trovando spazi di ascolto e attenzione apprezzati e nient’affatto scontati.

Da un lato l’esigenza dei Comuni è quella di conoscere nel dettaglio il tracciato del nuovo elettrodotto e, forse, soprattutto le tempistiche della demolizione delle linee esistenti per pianificare lo sviluppo del territorio e dall’altra è apparsa chiara l’esigenza dell’Azienda che gestisce la rete di armonizzare la realizzazione del “nostro elettrodotto interrato” con gli altri interventi pianificati sul territorio nazionale.

Un crono programma che, è questa la notizia di questi giorni, ad oggi ancora non è stato definito nel dettaglio ma l’Azienda si impegna a condividerlo con i Comuni non appena sarà ufficiale.

Non sussistono per la Regione, interpellata per iscritto dall’Azienda, i presupposti per l’intervento della Commissione Tecnica di Coordinamento prevista dal Protocollo 2023 in quanto il progetto e le sue modalità di realizzazione sono rimasti invariati.

Dal nostro punto di vista, a questo punto, sono le singole e legittime istanze a dover trovare spazio e voce, con l’aiuto delle Amministrazioni comunali. Qualora venissero formulate, le domande del privato in merito al singolo fondo e quelle dei Comuni sul piano urbanistico particolare, confidiamo possano ricevere risposte precise e particolareggiate.

 

Fonte: TERNA S.P.A. | 2025 PIANO DI SVILUPPO – ALLEGATI

 

Fonte: TERNA – La razionalizzazione della rete elettrica tra Dolo e Camin

Tutte le informazioni sono disponibili qui:

https://www.terna.it/it/sistema-elettrico/programmazione-territoriale-efficiente/piano-sviluppo-rete

https://www.terna.it/it/progetti-territorio/progetti-incontri-territorio/razionalizzazione-dolo-camin

Documenti:

Terna_Toolkit_Dolo_Camin_8d887b6543f40cd (1) Terna_PdS_2025_Avanzamento_Piani_Sviluppo_precedenti_Avanzamento_Nord_Est

L'articolo Evolvono le necessità ma il piano rimane quello conosciuto proviene da No elettrodotto aereo.

Una rappresentanza dei nostri Gruppi ha partecipato alla cerimonia assieme all’assessore regionale Roberto Marcato, al sindaco di Vigonovo Andrea Danieletto e ai vertici di Terna.

Di seguito una breve rassegna stampa della giornata, cominciando dal servizio realizzato dal Tgr Rai del Veneto.

Fonte: Ufficio Stampa della Regione Veneto

Fonte: Ufficio Stampa della Regione Veneto

Fonte: Ufficio Stampa della Regione Veneto

L'articolo Demolizione dei basamenti: primo passo verso l’interramento proviene da No elettrodotto aereo.

Nella serata di lunedì 11 novembre 2019, il Sindaco di Vigonovo ha organizzato una commissione territorio allargata a cui ha preso parte anche una delegazione dei gruppi Elettrosotto.

Ciò che di positivo è emerso dall’introduzione del Sindaco è la conferma ricevuta in sede regionale dell’interramento nella tratta Dolo – Camin dell’elettrodotto, con una conseguente riduzione dell’impatto sul territorio dei comuni attraversati.

Di contro, non possiamo che esprimere delle perplessità sulla possibilità di realizzare in aereo la parte di elettrodotto nei comuni di Mira e Dolo: per noi l’elettrodotto è da realizzarsi tutto nel massimo rispetto dell’ambiente e con minime ricadute sui paesi attraversati.

Entrando nel merito delle questioni vigonovesi, vanno studiate e preferite quelle opzioni rispettose dell’integrità dei fondi agricoli, delle abitazioni e delle relative pertinenze. Nella fattispecie, continuiamo a sostenere l’opportunità costituita dal passaggio dell’elettrodotto lungo le strade esistenti, magari sposandolo con opere migliorative tanto nelle infrastrutture viarie quanto nei sotto-servizi.

Dalla commissione è emersa la necessità di individuare un tecnico che possa accompagnare sia la fase progettuale che lo svolgimento dei lavori, curando metro per metro gli interessi della comunità Vigonovese.

Verso la metà di dicembre si terrà una riunione pubblica dove l’amministrazione comunale spiegherà alla comunità gli ultimi aggiornamenti sull’iter progettuale.

L’itinerario prescelto passerebbe a nord dell’Idrovia, escludendo il comune di Saonara.

La nostra posizione sulla stampa locale

 

 

La nostra posizione  è chiara fin dal primo incontro avvenuto in settembre: la realizzazione dell’elettrodotto interrato deve salvaguardare l’integrità dei terreni e i diritti dei cittadini sugli immobili, l’abbiamo esplicitato nel comunicato stampa di settembre e ribadito anche nell’intervista al Mattino di Padova.

 

 

Stesso comunicato stampa ma una titolazione più forte per  la Nuova Venezia che sceglie di rimarcare la questione mirese.

La posizione dei sindaci sulla realizzazione in due tranche dell’elettrodotto è stata ripresa anche da altri articoli che riportiamo diffusamente: Elettrodotto aereo la rivolta dei sindaci, Elettrodotto non interrato «Mira non è di serie B», Elettrodotto, cambia il percorso e Elettrodotto interrato: l’esultanza non è per tutti.

 

Conclusioni e aggiornamenti

Mai come in questo periodo è importante tenere alta l’attenzione: una volta stabilito che l’elettrodotto dovrà essere interrato è fondamentale far comprendere tanto alle amministrazioni locali quanto all’azienda le esigenze delle comunità.

Per questa ragione è doverosa un’ampia partecipazione alla riunione pubblica che il Comune di Vigonovo intende organizzare per il prossimo 16 dicembre. Ulteriori informazioni verranno divulgate quanto prima.

 

Per chi avesse domande, ci rendiamo disponibili a presentarle durante la serata dopo averle raccolte attraverso la nostra pagina Facebook, via mail a noelettrodottoaereo@gmail.com e in tempi brevi anche nel nostro gruppo Whatsapp.

L'articolo Aggiornamenti novembre 2019 proviene da No elettrodotto aereo.

Da alcuni mesi l’Azienda lavora con Regione Veneto e già al principio di agosto ha presentato alle amministrazioni locali coinvolte un paio di bozze d’itinerario su cui iniziare a ragionare: una a nord di Tombelle e l’altra a sud dell’Idrovia.

Come potrete vedere scaricando la cartina realizzata per l’occasione, l’ampiezza dell’area considerata come attraversabile — in rosa — subisce delle variazioni nel corso del tragitto, ad indicare eventuali aggiustamenti di percorso.

A tal proposito, in sede di confronto fra le parti, abbiamo ribadito quelli che, a nostro avviso, sono i punti irrinunciabili della questione:

1. attuazione di tutte le normative vigenti,
2. rispetto dell’integrità dei fondi agricoli e garanzia sulla loro coltivabilità futura,
3. tutela dei diritti dei cittadini sugli immobili prossimi al passaggio dell’elettrodotto interrato.

Bisogna riconoscere che, in questa sede, l’Azienda ha accolto positivamente gli stimoli che le sono pervenuti impegnandosi, qualora essi approdassero al tavolo regionale, ad approfondirli debitamente.

In particolar modo, durante l’incontro sono state ribadite due ulteriori alternative che dovranno essere oggetto di studio:

1. posare l’elettrodotto sul sedime dell’idrovia come se si trattasse di un cavo sottomarino, ciò implica l’integrazione dello stesso con il completamento del canale,
2. integrare la posa dell’elettrodotto sotto la quarta corsia dell’autostrada Padova – Venezia, di cui ciclicamente si sente parlare.

La serata è poi continuata in modo più informale, permettendo una maggiore chiarezza fra le parti.

L’impegno di tutti è quello di coinvolgere la cittadinanza non appena lo scenario sarà maggiormente definito.

Delegazione di città metropolitana di Venezia e Terna in visita alla sede Elettrosotto

Durante la riunione di martedì 3 settembre

il Mattino di Padova, 04/04/19

L'articolo Settembre 2019: primo incontro fra Azienda, amministrazioni e comunità locali proviene da No elettrodotto aereo.

La cronaca dei quotidiani locali

I servizi delle televisioni locali

L'articolo Vittoria! La stampa racconta il giorno più lungo proviene da No elettrodotto aereo.

Il termine utopia è la maniera più comoda per liquidare quello che non si ha voglia, capacità o coraggio di fare.

Un sogno sembra un sogno fino a quando non si comincia a lavorarci. E allora può diventare qualcosa di infinitamente più grande.

Adriano Olivetti

Non esistono parole per descrivere la gioia che ci ha pervasi con l’annuncio dell’interramento della linea Venezia Padova, una soddisfazione che va oltre i confini della battaglia intrapresa in questi anni e assume i contorni di una lezione che abbiamo dovuto imparare e che speriamo serva a molti.

Oltre dieci anni d’impegno, di lotte e di dedizione ad una causa che ha saputo unire anime e sensibilità diverse ma che, soprattutto, segnerà uno spartiacque nelle storie dei nostri paesi.

Un risultato, quello dell’interramento, frutto della passione di pochi che è divenuto, nel tempo, l’impegno di molti a cominciare dalle amministrazioni comunali fino ai più alti livelli della politica regionale e nazionale.

Un ringraziamento va a quanti si sono spesi per questo risultato e che oggi non sono qui per festeggiare insieme a noi, primo fra tutti Antonio Canova. L’impegno della generazione degli Antonio Canova, dei Roberto Bano e di molti altri è stato per noi un riferimento, una timida luce di speranza in un mare ostile.

Quante volte, in questi anni, ci siamo sentiti ripetere che la nostra era una battaglia vana, quanti soloni ci hanno dato degli utopisti e dei visionari…

Come diceva Adriano Olivetti, utopia è una comoda scusa per nascondere le proprie incapacità. Noi che utopisti lo siamo per davvero, speriamo che la grande lezione di concreto civismo che questa storia ha da insegnarci non venga sprecata né dimenticata.

Gianluca Salmaso

Una breve galleria d’immagini e di video per raccontare il nostro “giorno più lungo”, il 21 gennaio 2019.

foto di Paolo Bazzato

Foto di Paolo Bazzato

Foto di Paolo Bazzato

Foto di Paolo Bazzato

Foto di Paolo Bazzato

Foto di Paolo Bazzato

Foto di Paolo Bazzato

Foto ufficio stampa Terna

Foto ufficio stampa Terna

Foto ufficio stampa Terna

La ratifica dell’accordo fra Terna e Regione Veneto

L’intervento dell’assessore Roberto Marcato a Tombelle

L’intervento del sindaco di Saonara Walter Stefan

Un ringraziamento va a Don Fabio Fioraso, alla parrocchia di Tombelle e a tutto lo staff del centro parrocchiale per l’ospitalità che sempre ci hanno concesso, anche la sera del 21 gennaio nonostante lo scarso preavviso.

L'articolo Il giorno più lungo: 21 gennaio 2019 proviene da No elettrodotto aereo.

L’approssimarsi delle festività natalizie e della fine dell’anno ci offrono l’occasione per tracciare un breve bilancio delle iniziative portate avanti in questo 2018.

Sono oltre 700 le bandiere gialle Elettrosotto realizzate e distribuite nel corso dell’anno, a cui vanno sommati i 12 striscioni che costellano i punti di maggior passaggio dei nostri paesi.

In vista delle ultime elezioni politiche abbiamo raccolto le adesioni di 41 candidati alla nostra petizione, molti di loro sono stati eletti ed ora siedono sugli scranni del Parlamento.

Il 25 febbraio abbiamo preso parte alla manifestazione organizzata a Belluno dagli amici dei Comitati Civici per chiedere l’interramento degli elettrodotti nella Valle.

Quasi ogni settimana abbiamo partecipato a delle riunioni serali che ci hanno permesso di organizzare le nostre iniziative sul territorio, come le decine di gazebo che hanno animato i mercati rionali.

Come dimenticare, poi, le serate comunitarie di Aggiungi un posto a tavola e del Galileo con Andrea Pennacchi? Momenti di gioia e di riflessione che ci hanno accompagnato nel corso della primavera e dell’estate, dopo il grande successo di Si può fare! in cui abbiamo simbolicamente interrato l’elettrodotto lungo l’argine dell’Idrovia.

Nel mese di maggio, due eventi hanno caratterizzato la nostra attività, a cominciare dall’aver ricevuto dall’amministrazione comunale di Vigonovo l’assegnazione della torretta Colombaia come nostra sede.

Abbiamo dedicato decine di ore di lavoro alla pulizia e al restauro della Colombaia, rendendola finalmente uno spazio vivo e un presidio importante per la nostra battaglia.

Un mese pieno di iniziative, a cominciare dalla serata con Bepi e Maria organizzata dal Comune di Vigonovo passando per l’inaugurazione del parco sull’argine dell’idrovia realizzato dal comune di Saonara.

Alla fine di maggio è finalmente arrivata la notizia che tanto aspettavamo: dopo sei mesi di riflessione chiesti dall’azienda, il progetto dell’elettrodotto è stato ritirato aprendo così la stagione della proposta.

Si tratta di un cambio di prospettiva inedito nell’ormai decennale storia della nostra battaglia, perché finalmente tocca alle comunità diventare protagoniste del loro futuro assumendosi la responsabilità di una visione di lungo periodo dello sviluppo civico.

Per venire incontro all’evoluzione della nostra attività, abbiamo deciso di porre l’accento su Elettrosotto, rimarcando così la volontà d’esser propositivi verso il futuro.

Abbiamo attivato una serie di nuovi strumenti che ci permetteranno d’essere ancor più presenti ed attivi nella comunicazione, a partire dal canale Telegram elettrosotto passando per il numero 347 34 07 922 che vi invitiamo a salvare e a contattare via Whatsapp per ricevere aggiornamenti diretti.

Con questi ultimi sviluppi siamo ormai arrivati alla fine di quest’anno, ed è con tutto l’affetto e la speranza per un futuro migliore che vogliamo augurare a tutti un buon Natale e un felice anno nuovo.

L'articolo Il nostro 2018 proviene da No elettrodotto aereo.

 

I comitati di cittadini e un grande numero di sindaci hanno sempre chiesto l’interramento di tutto l’elettrodotto tra Padova e Mestre da 380 kw, in prossimità delle arginature dell’attuale idrovia Padova-Venezia, che è ancora in attesa di un progetto definitivo e dei fondi, almeno 500 milioni di euro, necessari per completarla.

dall’interpellanza n. 3 – 00447

L’intervento dei Senatori porta nuovamente agli onori delle cronache la nostra battaglia, e segue di qualche giorno l’emendamento alla “finanziaria” presentato dall’On. Roberto Caon sempre sul completamento dell’idrovia, nel quale si chiede uno stanziamento di 50 milioni di euro per 5 anni per la realizzazione del canale scolmatore.

Sull’Idrovia si sono mossi anche i consiglieri regionali Maurizio Conte e Pietro Ruzzante: l’uno con un emendamento (approvato) che ha visto il finanziamento a carico della Regione della manutenzione dei ponti sull’idrovia e l’altro con un emendamento (bocciato dalla maggioranza) sul finanziamento del progetto di completamento dell’idrovia.

Idrovia ed elettrodotto si sviluppano in parallelo e, come abbiamo più volte ribadito, a nostro avviso è auspicabile si muovano insieme: se il completamento dell’una favorisce l’interramento dell’altro, tanto meglio per tutti.

L'articolo Continua il pressing: idrovia ed elettrodotto oggetto di emendamenti, proposte e interrogazioni proviene da No elettrodotto aereo.

…se il Governo intenda assumere iniziative, per quanto di competenza, volte ad assicurare impegno e una chiara presa di posizione in direzione della realizzazione dell’elettrodotto tra Dolo e Camin – Padova interrato e non aereo ascoltando le realtà locali e collaborando con esse.

L’interrogazione, firmata lo scorso 31 agosto, è balzata ieri all’onore delle cronache ricevendo, prima ancora che dai ministeri competenti, una risposta a mezzo stampa dalla stessa Terna.

Riportiamo anche il comunicato di forza Italia nel quale ci si auspica “che l’intervento in sede parlamentare dei senatori di Forza Italia serva da ulteriore stimolo per tutti i rappresentanti locali e per i comitati affinché ci sia un impegno comune per la realizzazione dell’opera interrata” (qui il comunicato intero).

Segnaliamo come risulti ancora inevasa l’interrogazione presentata dall’On. Ketty Fogliani della Lega e sottoscritta da tutto il gruppo parlamentare (compresi gli attuali ministri Salvini e Fontana oltre al sottosegretario Bitonci) datata 7 maggio 2018 (qui il testo integrale dell’interrogazione).

Quali iniziative intenda intraprendere il Governo, in ordine alla convocazione di un tavolo istituzionale alla presenza del gruppo Terna e degli enti locali interessati, ai fini della revisione del progetto dell’elettrodotto aereo tra Dolo e Camin e per la determinazione di un possibile e fattibile interramento delle linee elettriche.

Non ci resta che aspettare una risposta dai ministeri competenti.

L'articolo Interrogazione parlamentare: botta e risposta tra Forza Italia e Terna proviene da No elettrodotto aereo.

Negli ultimi giorni, il dibattito è tornato ad infiammarsi: da una parte le manutenzioni su ponti e manufatti dell’idrovia, dall’altra l’intervento in favore del Gra (Grande Raccordo Anulare di Padova) della presidente di Cav (gli acronimi si sprecano, in questo caso Consessioni Autostradali Venete). Con l’aiuto di Brenta Sicuro che ha recuperato gli articoli del Mattino di Padova sul Gra, vediamo di ricostruire la vicenda.

Idrovia e manufatti

Rischio chiusura per i ponti sull’idrovia Padova-Venezia, il Pd tuona: “Solidarietà ai sindaci”

I consiglieri Francesca Zottis e Bruno Pigozzo all’attacco: “Il Veneto virtuoso lascia la patata bollente nelle mani delle amministrazioni locali con una leggerezza irresponsabile”

Il rischio c’è. E fa indignare Francesca Zottis e Bruno Pigozzo: i consiglieri del Partito Democratico si scagliano contro la paventata chiusura dei ponti sull’Idrovia Padova-Venezia dopo la missiva inviata dalla Direzione operativa dell’area Tutela e sviluppo del territorio della Regione ai Comuni di Padova, Mira, Dolo, Saonara e Vigonovo, nella quale si chiede un incontro con le amministrazioni locali per fare il punto sulla situazione.

“Sembrava uno scherzo di cattivo gusto…”

Zottis e Pigotto esclamano in coro: “La Regione non può scaricare la manutenzione delle infrastrutture di propria competenza sui Comuni, minacciando come alternativa la loro chiusura. Quando abbiamo visto la lettera pensavamo ad uno scherzo di cattivo gusto e invece è una nota ufficiale. Piena e totale solidarietà ai sindaci, siamo davvero senza parole”. Prosegue l’attacco dei due consiglieri: “In realtà la Giunta ha messo nero su bianco una proposta inaccettabile, a maggior ragione considerando la strategicità dell’opera: cedere ai Comuni ponti e cavalcavia pena il divieto di transito poiché mancano le risorse per la manutenzione. Il Veneto virtuoso, dopo aver tralasciato per troppi anni il tema della manutenzione, sull’onda dell’emotività in seguito alla tragedia di Genova, lascia la patata bollente nelle mani delle amministrazioni locali con una leggerezza irresponsabile. Si arrangino loro, altrimenti si procederà alla chiusura per tutelare la pubblica incolumità. Respingiamo al mittente questo scaricabarile, invitiamo la Regione a chiedere pubblicamente scusa per la lettera e, soprattutto, a fare una doverosa retromarcia. Visto che adesso c’è un ‘governo amico’, Zaia avvii un tavolo congiunto tra Stato e Regione sul tema delle manutenzioni. Le risorse si possono e si devono trovare, specialmente per risolvere un problema noto da anni”.

Padova Oggi, 29 agosto 2018

Primo servizio del Tgr Veneto sullo stato dell’Idrovia.

Il servizio del Tgr Veneto sui ponti dell’Idrovia

Gra di Padova

Ultima crociata per il Gra, Serato e assessore di Zaia in missione dal ministro

Articolo del Mattino di Padova del 25 agosto 2018

Filippo Tosatto / PADOVA Avesse una elle in più, potremmo romanzare in toni cavallereschi questo capitolo amministrativo dormiente, avvolto da un oblìo decennale. Già. Del Grande raccordo anulare di Padova – il sistema viario ideato nel remoto 2003 per collegare alle autostrade le zone ovest e nord del capoluogo e quest’ultimo all’asse Marghera-Mestre – si è persa ogni traccia. Una circostanza che lo colloca a buon diritto sul versante delle opere incompiute. Luisa Serato, oltre alla Cav (le Concessioni autostradali venete) lei presiede anche la fatidica società Gra di Padova, composta da Serenissima, Autostrada Brescia-Padova e Consorzio Via Maestra.

È tempo di suonare le campane a morto o le è rimasto un colpo in canna? «Il Gra non è defunto ma sconta una lunga fase di paralisi; da quattro anni, cioè da quando ho assunto la presidenza, stiamo tentando di uscire dall’impasse. In che modo? Dopo aver modificato il progetto contestato, raccogliendo il consenso unanime di tutti i sindaci coinvolti, l’abbiamo sottoposto alla Regione, che ha manifestato interesse e sostegno. Tanto che a settembre, insieme all’assessore alle infrastrutture De Berti, incontreremo il ministro Toninelli per sensibilizzarlo circa l’importanza dell’opera e sollecitare il via libera del Governo». Quali modifiche? E cos’è cambiato nel dettaglio dell’opera? «Lo scoglio maggiore, quello che ha determinato la stasi, era rappresentato dalla strada camionabile, parallela all’Idrovia, voluta all’epoca dall’assessore Chisso, che ha suscitato la radicale opposizione degli enti locali della Riviera del Brenta, convinti che avrebbe incrementato i flussi di traffico sui loro territori.

Ebbene, dopo aver contattato, più volte, i 22 sindaci del Padovano e del Veneziano interessati dal Gra, ho ottenuto il sì unanime alla realizzazione della sezione di anello mancante, dalla curva Boston a Villafranca attraverso Selvazzano, Rubano e Mestrino, per intenderci; nonché allo scavo di un canale di dieci km da Saonara a Mira, a completamento dello Scolmatore. Hanno posto una sola condizione: la cancellazione della camionabile». E lei che ha fatto? «Mi sono rivolta all’Autorithy Anticorruzione e ho chiesto: se modifichiamo il progetto originario, approvato definitivamente in tutte le sedi, dovremo ripartire da zero? La risposta, giunta dopo un anno, è stata confortante: la società Gra è proponente, la Regione concedente e se quest’ultima concorda sulla variazione d’accordo con gli amministratori locali, l’iter può proseguire senza alcun problema». Sospiro di sollievo, allora. Ma il passo successivo qual è stato? «Sono andata in Regione e ho investito della questione il governatore, Luca Zaia, e l’assessore Elisa De Berti». Lei è una leghista della prima ora, le avranno spalancato le braccia…«Diciamo che ho percepito interesse e grande attenzione. L’offerta di un canale lungo dieci chilometri, con un costo di 140 milioni a nostro carico, è giudicata preziosa ai fini di una completa salvaguardia dell’assetto idraulico, perciò la Regione ha espresso sostanziale disponibilità a riaprire il dossier, tanto che, dopo la pausa d’agosto, ci recheremo a Roma a sollecitare il sostegno del ministero». In bocca al lupo.

Tuttavia Danilo Toninelli, ligio alla linea 5 Stelle, è allergico alle opere impattanti e ancor più ai project financing mentre il vostro progetto esibisce entrambe queste caratteristiche. «Ma il completamento del Gra non graverebbe affatto sull’ambiente, al contrario, allevierebbe dal traffico Padova e l’hinterland, con benefici evidenti. Il project? È vero, l’opera è concepita al 100% in finanza di progetto, si ripagherebbe con il pedaggio e non mi sembra una colpa. La società è solida, i 440 milioni necessari per canale e adeguamenti, sono disponibili senza gravare di un cent sui bilanci pubblici. Sono speranzosa».

L'articolo Gra, Idrovia e infrastrutture collegate: l’eredità delle incompiute. proviene da No elettrodotto aereo.